第(1/3)页 其实，国产大飞机的研发曾经在1970年代末迎来一个高光期。 1980年9月，国产大飞机运十首飞大获成功。 让我们来看看运十的各项参数： 它的最大起飞重量可达110吨，与之相对比，c919的最大起飞重量不过72吨。 运10最大航程7千公里。 c919只有5千500公里。 运10最大巡航速度900公里每小时。 c919则只有840公里。 运10已经堪称是当时的大型客机了。 这架飞机研发成功之后，曾经多次试飞，还多次飞到高海拔的藏省机场。 运10当时仿制的是波音707，其使用的发动机为涡扇8，当然这个涡扇8也是仿制的阿美的jt3d发动机。 1980年代，我们就曾经能够生产大型客机，这在当时是了不起的成就。 当时全世界也只有4个国家能造这么大的飞机。 可惜的是，这架飞机最终也没能量产，最后黯然下马。 这可以说算是华夏大飞机研发的一个最大的隐痛。 不过，运10的原型机还是存在的。 它就停放在魔都飞机制造厂的机库里。 张志鹏专门来到魔都飞机制造厂参观，他想看看，这架大型飞机有多少可以借鉴的地方。 既然这架飞机是在1986年才下马的，按理说，各项技术以及技术领军人物、图纸啥的绝对都还在。 看资料，运10曾经飞行过一百多次，飞行轨迹几乎覆盖了全国各地。 这就说明，这个飞机已经算是相当可靠了。 重新启动大飞机，那直接借鉴运10岂不是会很快吗？ 但张志鹏参观完运10，并跟魔都飞机制造厂的负责人周飞鸿聊过之后，他发现事情并没有那么简单。 首先，运10是仿制自波音707，这个机型在80年代已经是个淘汰的机型。 在运10国产化的过程中，因为材料和设备的限制，运10机身存在结构强度不太够这个隐患。 在静强度试验机做完了实验之后，一共检测出了一千六百多项结构强度方面的隐患。 它需要改进的地方相当的多。 因为当时国内材料方面落后，大型构件方面都是采用的钢铁，就造成了飞机的超重问题。 运10空重就高达73吨，这导致业载效率不高，运输成本大幅度提升，性价比不太够。 此外就是，因为它采用的主要结构材料疲劳性能不足，工艺上再采用大量拼接以及焊接工艺，疲劳风险太大，大量投产的话会有极大的安全隐患。 最后，噪音过大，因为仿制的涡扇8工艺制造实力不足，发动机噪音问题严重，而且改进比较困难。 比如，假如安装消声装置，则会进一步让飞机超重。 如上的问题如果不解决，运10就无法成为一款合格的商业运营大飞机。 当然，运10存在很多问题是现实，可一棒子打死也是不对的。 完全可以投入资金再进行不断地升级改进。 经过一番努力，运10还是能够有大幅度提升的潜质的。 周飞鸿说，当时魔都飞机制造厂提出了自己的改进计划。 但遗憾的是，上面说还有更重要的项目需要资金。 经过一番评估，运10最后惨遭下马。 “已经过去很多年了，但是，现在想起来，我还是有点儿痛心。”周飞鸿如是说道。 张志鹏点点头说：“的确是一件挺遗憾的事情。” “不过，现在国家对于大飞机的研制非常的重视，相信咱们一定可以改正错误的。” “咱们来一起努力，争取能尽快把咱们的运10复活并提升一下吧。” 周飞鸿高兴地点头说道：“我们已经组织了大量的科研机构一同来搞全新的运10，各项工作进展还是比较快的。” “目前机型设计已经基本完成。” “发动机也做了大量的设计改进。” “你们西工大更是已经把飞控搞定了。” “我觉得吧，咱们加油一下，一定可以在一年内把原型机给搞出来的。” 张志鹏就开始看全新运10的机型设计工艺图纸。 他发现，新的设计的确是比老运10有极大提升。 老的运10采用的是尖峰式高亚音速翼型。 而新的运10则采用的超临界机翼。 超临界机翼是目前国际航空设计中最先进的翼型设计了。 看完了机型设计图之后，张志鹏跟周飞鸿等技术人员进行了全方位的探讨。 他也提出了很多自己的建议。 比如，机翼设计采用大展弦比，机翼结构用更稳固的双梁单块式设计…… 而飞机结构方面，为了增加强度和减轻重量，也要采用更先进更坚固的超级铝合金材料，并进行模块化的制造设计…… 当然，飞机结构要考虑更多电子化方面的设计，采用更先进的操控方案等等。 经过热烈的讨论，飞机机型的设计改进在一个月内完成了。 与机型设计改进同时进行的则是对涡扇8的全方位的改造。 现在的张志鹏，可以说算是国内最顶尖的飞机发动机方面的专家。 他设计过多款飞机发动机。 比如，几十年前搞出来的运8其实在他的不断参与调教之下，如今俨然已经成为一款先进的中型运输机。 运8至今在很多方面还在发挥着重要的作用。 考虑到国防优先的原则，新运10在设计研发的时候，考虑军用方面更多一些。 国家要先打造一款军用大型运输机出来。 这是当务之急。 第(1/3)页